24/9/2007
Aprilia Mana 850: la moto automatica
di Andrea Di Marcantonio
Le esperienze in sella ad una moto sono di fatto un qualcosa di ampio ed emotivamente coinvolgente. Tecnologia, design ed innovazione, sono attualmente i reali punti di forza dei nuovi progetti a due ruote, anche se i progettisti delle Aziende europee ma, soprattutto, giapponesi, si muovono in un range di idee ristrette.

E se parliamo concretamente di tecnologia e innovazione tecnica italiana, Mana 850 Aprilia rappresenta un punto di svolta importante in un mercato spesso “incerto” ed a caccia di novità che, in qualche modo, suggeriscano all’utente un modo diverso di vivere le due ruote.

Una moto si, ma una moto molto diversa, almeno nel concetto di guida di base. Infatti Mana si propone non di stravolgere ma di variare le abitudini del motociclista. Come? Semplice, offrendo un cambio sequenziale a gestione elettronica e quindi un utilizzo ed un piacere di guida realmente innovativi e tutti da scoprire.

Variazioni sul tema
Il primo pensiero secco è chiedersi il perché di una scelta così “forte” che, in qualche modo, ha ben poco a che fare con la motocicletta così come siamo abituati a pensarla, a viverla sulle strade di tutti i giorni. Mana si propone come alternativa, mantenendo però elevati i sacri canoni delle due ruote. Vale a dire emozioni e piacere di guida in tutte le condizioni.

Non sappiamo come reagirà il pubblico (e noi stessi) a questa novità, visto che il test sarà tra un paio di giorni, ma possiamo ipotizzare che, certamente, sarà un’esperienza interessante.

Guidare una moto dotata di cambio sequenziale – anche se Mana mantiene il comando a pedale oltre al pulsante sul manubrio – significa entrare in parte nel mondo scooter di alte prestazioni, visto che il “concetto di base” è proprio quello di una guida simile ai fratellini che certo ben poco hanno a che fare con le moto vere.

Mana è innovazione
Ciò significa una guida rilassata, probabilmente più distesa, senza però dimenticare l’indole aggressiva all’occorrenza, che potrà essere sprigionata grazie alle diverse mappature settabili dal pilota. Capito il concetto? In sintesi non più lo stress – più cittadino che extraurbano, a dir la verità – di cambiare marcia, ma lasciarsi andare ad una guida nuova, facile e perché no, anche divertente. E allora Mana è una moto vera o uno scooter evoluto? E la vera evoluzione/rivoluzione Aprilia, risiede nel fatto di aver avuto il coraggio di esplorare questa tecnologia o in quello di smuovere un’utenza nuova verso una (probabile) tipologia di moto?

Domande chiare, risposte da dare
Ed ancora, quale sarà l’utente della Mana? L’ appassionato amante della tecnologia estrema, o semplicemente un utente tutto da inventare? Beh ve lo diremo dopo averla provata tra qualche giorno…

Le carte ci sono tutte…
Mana però è anche e soprattutto una moto. Motore a “V” di 90° (vi ricorda nulla il GP800?), pinze ad attacco radiale, telaio a traliccio con forcellone in blocco unico, un comparto sospensioni molto raffinato, accensione con doppia candela, oltre ad un design coraggioso ed oltraggioso oltre che accattivante. Mana è anche questo, visto che il nuovo sistema di trasmissione primaria è solo l’anello di congiunzione dell’intero pacchetto Aprilia. Di più non possiamo dirvi, visto che la prima presa di contatto avverrà, come già anticipato, tra un paio di giorni, proprio in occasione della presentazione alla stampa di Mana 850.

Di fatto è una novità assoluta. Voluta e cercata dal Gruppo Piaggio che continua la sua marcia inarrestabile nello sfornare progetti ed idee. Industria italiana, design made in Italy, tanta voglia di fare un po’ su tutti i progetti dell’ultima generazione. Mana sarà certamente un oggetto destinato ad essere imitato, un po’ una blasonata ”tradizione” per Aprilia che, molto spesso, ha lanciato il sasso nello stagno delle idee e dell’innovazione su due ruote. Siamo curiosi quanto voi di incontrare Mana. Aggressiva, concreta ma, soprattutto molto “sequenziale”.