23/2/2009
Honda SW-T 400: spider su due ruote
Se l’Honda SH 125/150i è il re del suo segmento di mercato, e si trova particolarmente a suo agio nel traffico cittadino, c’è una categoria di utenti che non lo comprerebbe: sono quelli che per raggiungere il posto di lavoro devono affrontare un tragitto casa-lavoro più lungo. O semplicemente hanno l’esigenza di arrivare in ufficio eleganti e riposati, come fossero in auto, magari portando oltre alla valigetta 24 ore, anche qualche documento, preferendo poi non entrare nell’ambiente di lavoro con casco e abbigliamento protettivo con sé.

Per questi, naturalmente, l’SH non basta. Ci vuole uno scooter di maggiore cilindrata, con un vano portabagli adeguatamente dimensionato e grande protettività. E’ il nuovo SW-T 400, che non a caso prende il posto del Silver Wing 400, migliorandolo sotto ogni aspetto.

Bicilindrico - Alimentato da un potente bicilindrico parallelo (l’unico della categoria !), nonché di un “pacchetto” realmente efficace sotto il profilo dell'eleganza e della funzionalità, rappresenta davvero una alternativa all'automobile.

Spider a due ruote - In un certo senso l’SW-T400 può essere avvicinato ad una… spider. Protegge… il giusto dalle condizioni atmosferiche coniugando lusso e sportività.
Inutile dilungarsi sull’aspetto estetico: l’SW-T 400 è imponente e snello al tempo stesso. Una volta in sella si apprezza la seduta bassa e comoda, che invita ad una guida sdraiata e rilassata, aiutata dal supporto lombare.

Maxibagliaio - La parte riservata al passeggero è ampia e confortevole, con poggiapiedi a scomparsa per il massimo comfort. Il sedile si apre con un “clic”, consentendo l’accesso ad una gigantesca area sottosella, in grado di alloggiare comodamente due caschi, un notebook, una borsa.

All’interno, una luce si accende automaticamente quando si alza il sedile, e si può spegnere quando necessario. La ben distribuita capacità di carico sfrutta anche due vani anteriori – uno più profondo e con serratura (a sinistra) e l’altro formato da una profonda tasca per tenere a portata di mano piccoli oggetti.

Come Va – L’Honda SW-T 400 va in moto senza una vibrazione, grazie al doppio contralbero. basta un filo di gas per spostare ed una volta in movimento l’agilità è notevole. L’accelerazione è ottima e nonostante le dimensioni non ci si trova a disagio nemmeno nelle stradine più strette del Principato di Monaco, dove lo abbiamo provato.

Nelle soste al semaforo i piedi toccano con facilità il terreno ed anche le manovre da fermo non creano problemi. Nelle soste brevi viene in aiuto la stampella laterali, in quelle lunghe il cavalletto centrale è facile da azionare. Attenzione solo ai parcheggi perché il peso, 247 Kg, si fa sentire negli spostamenti a mano, anche se la maniglia posteriore aiuta.

Dove ovviamente l’SW-T400 eccelle è nei trasferimenti: la velocità di crociera è elevata ed il comfort dietro l’ampio parabrezza e lo scudo, veramente eccellente.
Velocità significa potersi fermare in tempo e ciò è affidato ad un freno a disco anteriore più grande, da ben 276 mm. Il CBS di serie, che ripartisce in modo equo la potenza sull’impianto, ha un effetto tanto efficace quanto rassicurante. La versione con ABS Combinato assicura a sua volta prestazioni impareggiabili, grazie ad un formidabile sistema antibloccaggio.

Disponibile nei colori argento metallizzato, nero, bianco e rosso questo nuovo scooterone Honda dispone di un nutrito elenco di accessori. Impianto d’allarme, navigatore satellitare, manopole riscaldate, coperta termica paragambe e bauletto portaoggetti da 40 litri sono alcuni di questi.

SW-T400 (Tipo ED)

Propulsore
Tipo Due cilindri paralleli, 4 tempi, 8 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 399cm3
Alesaggio x Corsa 64 × 62mm
Rapporto di compressione 10.8 : 1
Potenza massima 28.7kW/8,000min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 37.8Nm/6,500min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1,300min-1
Capacità totale olio 2.6 litri

Alimentazione
Alimentazione Iniezione Iniezione elettronica PGM-FI
Corpi farfallati 30mm
Filtro aria Di carta, a secco, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio carburante 16 litri (compresi 3.5 litri di riserva)

Impianto elettrico
Accensione Completamente transistorizzata, controllata da computer con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 12° BTDC (minimo) ~ 40° BTDC (9000 min-1)
Candela CR8EH-9 (NGK); U24FER9 (DENSO)
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12V / 10AH
Alternatore 360W
Fari 12V; 55W × 1 (destro) / 55W × 1 (sinistro)

Trasmissione
Frizione Automatica; centrifuga
Tipo Cambio V-Matic
Rapporti della cinghia 2.450 ~ 0.900
Riduzione finale 6.394
Trasmissione finale Cinghia a V

Telaio
Configurazione Trave dorsale centrale; tubo in acciaio

Ciclistica
Dimensioni (LxLxA) 2,285 × 770 × 1,430mm
Interasse 1,600mm
Inclinazione cannotto di sterzo 28° 30'
Avancorsa 105mm
Raggio di sterzata 2.8mt
Altezza della sella 740mm
Altezza da terra 135mm
Massima capacità di carico 169kg
Peso in ordine di marcia 247kg (A:95kg; P: 152kg) - * 250kg (A:98kg; P: 152kg)
Massa max ammissibile 416kg (A: 136kg; P: 280kg) - * 419 kg (A:139kg; P: 280kg)

Sospensioni
Anteriore Forcella telescopica da 41 mm, escursione 120 mm
Posteriore Due ammortizzatori tradizionali regolabili nel precarico (5 posizioni), escursione 115 mm

Ruote
Tipo Tre razze in alluminio pressofuso, con sezione a U

Cerchi
Anteriore 14M/C × MT2.75
Posteriore 13M/C × MT4.50

Pneumatici
Anteriore 120/80–14M/C 58S
Posteriore 150/70–13M/C 64S

Pressione
Anteriore 200kPa
Posteriore 225kPa (con passeggero: 250kPa)

Freni
Anteriore Disco da 276 x 6 mm con pinza a tre pistoncini (*C-ABS) e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco da 240 x 6,5 mm con pinze a due pistoncini (*C-ABS) e pastiglie in metallo sinterizzato

*Versione C-ABS

Prezzo: 6.690 f.c.
6.990 f.c. con bauletto da 40 litri optional
7.290 con ABS