Derbi: il marchio spagnolo amplia la propria gamma con Senda DRD 125 R/SM 4T E GPR 125 4T.
Il marchio spagnolo amplia la propria gamma nella cilindrata 125 cc, proponendo tre modelli che, ancora una volta, si collocano tecnologicamente al top della categoria.
Derbi si conferma leader europeo per l’offerta di moto di piccola cilindrata, proponendo sempre a un pubblico dallo spirito giovane, moto che superano le aspettative dei motociclisti più esigenti, presentando sempre novità mai viste prima per immagine, tecnologia e prestazioni sportive.
Partendo dal nuovo motore, appositamente sviluppato da Piaggio e Derbi, l’avanzato propulsore di ultima generazione che ha già dato origine a una vera e propria rivoluzione in questa cilindrata per le elevate prestazioni dei modelli della gamma Terra e Mulhacén recentemente presentati, il marchio spagnolo amplia la propria offerta con tre nuove motociclette, che esaltano decisamente la categoria delle 125 cc. Ereditando le denominazioni DRD e GPR della precedente gamma a 2T, punto di riferimento per le motociclette sportive di alta gamma, le nuove scommesse di Derbi, dotate dell'innovativo motore, sono ancora una volta i modelli tecnologicamente più avanzati delle rispettive categorie, senza possibilità di paragone con nessun altro modello presente sul mercato mondiale in quanto a design, qualità dei componenti e prestazioni.
Il moderno e tecnologicamente avanzato propulsore Derbi/Piaggio di ultima generazione, con una potenza massima di 15 CV a 9.250 g/min, offre prestazioni ineguagliabili nella sua categoria, non soltanto a regimi elevati, ma anche in termini di range di potenza sfruttabile, di livello di vibrazioni ridotto al minimo e di grande affidabilità dei componenti. Si tratta di un motore monocilindrico a 4 tempi, raffreddato a liquido, con alimentazione a carburatore da 30 mm, distribuzione con doppio albero a camme in testa (DOHC), quattro valvole e cambio a sei velocità. Questo motore offre inoltre i vantaggi di un peso ridotto e di dimensioni estremamente compatte, grazie al sistema di lubrificazione a carter secco, che consente lo sviluppo di una ciclistica di elevatissimo livello, come nel caso delle nuove Derbi DRD e GPR.

DERBI GPR 125 4T
A suo tempo, la Derbi GPR ha proposto, sia nelle versioni 50 cc a 2T sia nelle 125 cc a 2T, il modello più avanzato nelle rispettive categorie, che offriva ai giovani più esperti ed esigenti un concetto di design e la tecnologia delle superbike di grossa cilindrata; in questo modo si rendeva loro accessibile la moto dei sogni senza dover aspettare il raggiungimento della maggiore età. Questo obiettivo, raggiunto da Derbi e mai superato da nessun altro marchio, ha comportato una notevole responsabilità al momento dell'evoluzione dei modelli. Derbi è ora orgogliosa di dichiarare di aver realizzato una motocicletta di nuova generazione, dotata del più moderno motore a 4T di cilindrata 125.
Le elevate prestazioni e il design compatto del nuovo motore Derbi/Piaggio 125 4T, 4 valvole, sistema DOHC e raffreddamento a liquido hanno rappresentato il punto di partenza ideale da cui sviluppare la nuova Derbi GPR 125 4T, che pur ereditando tutte le caratteristiche di successo dei precedenti modelli a 2T, è stata completamente rinnovata anche nella ciclistica.

Nuovo telaio in alluminio
Il componente più spettacolare della GPR 2009 è, senza dubbio, il nuovo telaio a doppia trave in alluminio pressofuso, formato da due pezzi unici uniti dalla colonna dello sterzo, sistema che consente grande libertà di design, forme più compatte e una grande rigidità. Altrettanto affascinante ed efficiente è il braccio della sospensione posteriore asimmetrico, in linea con le tendenze delle più avanzate motociclette supersportive di grossa cilindrata. La sospensione anteriore è costituita da una robusta forcella rovesciata Paioli da 41 mm (record nella categoria), con portasteli anodizzati rossi e corsa di 110 mm, mentre posteriormente opera un sistema monoammortizzatore Ollé direttamente fissato alla forcella. L'impianto frenante anteriore è spettacolare: un grande disco da 300 mm di diametro con pinza a quattro pistoni e fissaggio radiale, supportato al posteriore da un disco da 220 mm con pinza ad un solo pistone.
Nonostante le caratteristiche estremamente sportive, nel design della nuova Derbi GPR 125 4T si è fortemente tenuto conto, sin dall'inizio, della facilità di gestione a bordo, senza dimenticare che si tratta di una motocicletta da utilizzare quotidianamente. La sua ergonomia è pertanto il frutto di uno studio approfondito, dal soddisfacente quanto inusuale equilibrio tra comodità, controllo e maneggevolezza. Si può dire lo stesso della completa strumentazione digitale, dal design decisamente innovativo e chiaramente ispirato alle moto da pista con un display dalla moderna retroilluminazione blu.

La “Balas Rojas” in strada
La moto rispecchia nella sua globalità lo spirito delle mitiche "Balas Rojas" di Derbi. La carrozzeria mette in evidenza linee fluide e stilizzate che partono dal frontale aggressivo con un potente gruppo ottico doppio (con luci di posizione a led), per proseguire nel gruppo serbatoio/sella che crea una continuità con le fiancate della carena e si concludono poi nell'affilato codone rialzato comprendente anche la seduta per il passeggero (con pedivelle removibili) e un faro posteriore dotato di tecnologia LED. Il design dei cerchi a 12 raggi e 17”, bruniti, rafforza ulteriormente il carattere sportivo della moto. Un ultimo dettaglio sottolinea l'elevato livello di affinamento della nuova GPR: lo scarico fortemente ispirato alle moto da Gran Premio completamente integrato nella parte inferiore della carena. Una soluzione non solo affascinante dal punto di vista estetico, ma anche di forte influenza sul comportamento dinamico, grazie ad un'ulteriore riduzione del baricentro della motocicletta.
La nuova Derbi GPR 125 4T sarà disponibile nei colori nero e bianco.

Scheda tecnica DERBI GPR 125 4T 4V
Motore:
schema: Monocilindrico 4T 4V EURO 3
cilindrata: 124.2
quote vitali: 58 x 47 mm
rapporto di compressione: 12:1
potenza: 15 cv a 9.250 giri/min
alimentazione: carburatore da 30 mm
capacità serbatoio: 13 litri
Ciclistica:
telaio: Profilo perimetrale in alluminio presofuso
interasse: 1.355 mm
peso a secco: 120 Kg
altezza sella: 810 mm
ruote: in lega d’alluminio ANT.: 100/80 X 17"; POST.: 130/70 X 17"
sospensione anteriore: forcella USD escursione ruota 110 mm diametro steli 41 mm
sospensione posteriore: mono ammortizzatore idraulico, escursione ruota 130m
impianto frenante anteriore: a disco d’acciaio inox da 300 mm
impianto frenante posteriore: a disco da 220 mm.

DERBI SENDA DRD R / SM 125 4T
Il nome Senda ha da sempre significato, per Derbi, una strada diretta verso la libertà, con modelli off-road di alta gamma che nella variante DRD (Derbi Racing Development) rappresentano la massima espressione della categoria per quanto riguarda il livello di equipaggiamento e tecnologia, unitamente all'applicazione delle più avanzate soluzioni, tipiche soltanto dei modelli di maggiore cilindrata. Dominatrici dal loro lancio nella categoria 50 cc e 2T, le nuove Senda DRD 125 4T rappresentano ancora oggi la massima espressione della loro cilindrata e sono come al solito disponibili nelle versioni R (Enduro) e SM (Supermotard).
Entrambi i modelli utilizzano lo stesso telaio, un sofisticato doppia trave in acciaio ad elevata resistenza, derivato da quella usata nella famiglia Terra.

Sella... quasi bassa
Nonostante il carattere sportivo della moto e le sospensioni ad ampia corsa (245 mm sull'anteriore e 225 sul posteriore), una particolare attenzione è stata dedicata ad aspetti quali l'altezza della sella, che è stato possibile mantenere a livelli più ridotti rispetto ai modelli della concorrenza (905 mm per quanto riguarda la R e 880 mm nella SM) grazie al design di ispirazione Freestyle. Con questa caratteristica, unitamente ad un peso record nella sua categoria, con soli 124 Kg, è stato possibile potenziare ulteriormente la funzionalità quotidiana di entrambi i modelli. Sia la sospensione anteriore, sia quella posteriore si affidano a componenti di massima qualità, come avviene abitualmente nella gamma DRD di Derbi. Nella parte anteriore è presente una forcella rovesciata Paioli da 41 mm, mentre il forcellone posteriore in acciaio sfrutta un sistema progressivo Pro-Link a biellette, al quale è fissato un monoammortizzatore Ollé con serbatoio del gas separato e regolabile nel precarico della molla.
Sono le ruote e i freni a differenziare le versioni R e SM. Mentre l'enduro R monta ruote da 21” all’anteriore e 18” sul posteriore con pneumatici off-road, la supermotard SM è equipaggiata con cerchi da strada da 17” su entrambe le ruote, con pneumatici da asfalto. Anche nel completo impianto frenante troviamo delle differenze per quanto riguarda il disco anteriore, con un Galfer Wave dal profilo ondulato e 260 mm per il modello da fuoristrada e un sovradimensionato disco tradizionale da 300 mm nella versione da asfalto. Entrambi i modelli sfoggiano una potente ed affidabile pinza a doppio pistone e fissaggio radiale anteriore, mentre sul posteriore utilizzano entrambi un disco Galfer Wave da 220 mm con pinza ad un solo pistone.

Particolari da grandi
L'attenzione per i dettagli rappresenta una caratteristica comune nelle nuove Derbi 125 4T DRD R e SM, presentando componenti di altissima qualità, come ad esempio il manubrio a diametro variabile, pedivelle per il passeggero removibili, faro posteriore con tecnologia LED, marmitta ovale a scarico conico, strumentazione multifunzione completamente digitale, sella con chiusura a chiave per il kit attrezzi, tappo del serbatoio integrato con chiusura a chiave e pannello di protezione del carter. Inoltre, entrambi i modelli possono essere equipaggiati con la più ampia gamma di accessori DRD Parts.
Le nuove Derbi Senda DRD 125 4T saranno disponibili nel colori blu e nero per la versione R e nei colori nero e bianco per quanto riguarda la SM.

Scheda tecnica DERBI SENDA DRD 125 4T 4V R/SM
Motore:
schema: Monocilindrico 4T 4V EURO 3
cilindrata: 124.2
quote vitali: 58 x 47 mm
rapporto di compressione: 12:1
potenza: 15 cv a 9.250 giri/min
alimentazione: carburatore da 30 mm
capacità serbatoio: 7,5 litri
Ciclistica:
telaio: Profilo perimetrale in acciaio
interasse: 1.443 mm
peso a secco: 124 Kg
altezza sella: R 905 mm SM 880 mm
ruote: in lega d’alluminio Anteriore - R: 90/90x21”; SM: 100/80X17” Posteriore - R: 120/80x18”; SM: 130/70X17”
sospensione anteriore: forcella USD escursione ruota 245 mm steli da 41 mm
sospensione posteriore: mono ammortizzatore idraulico, regolabile nel precarico, escursione ruota 225 mm
impianto frenante anteriore: Disco wave R: Ø 260 mm - SM: Ø 300 mm
impianto frenante posteriore: Disco wave R: Ø 220 mm - SM: Ø 220 mm

La nuova semipuleggia, in lega d’alluminio pressofuso ad alto tenore di silicio, è stata prodotta con delle nuove inclinazioni delle piste di scorrimento dei rulli.
Novità assoluta è l’aggiunta della molla di contrasto con EVO-SLIDER.
L’EVO-SLIDER Polini, realizzato in materiale composito antiusura e autolubrificante, permette alla molla di contrasto di scorrere in modo costante eliminando le sollecitazioni a torsione della molla. In più favorisce lo scorrimento e la progressione della puleggia di contrasto sulla camme.
Questa caratteristica rende la cambiata dello scooter più rapida e costante nel tempo.
Anche se la cilindrata di 50cc dello scooter resta invariata, vi sembrerà di guidare un nuovo scooter; più grintoso in partenza e brillante nell’erogazione della potenza.
E se lo scooter è preparato per le gare in pista? Nessun problema; con poche modifiche potrete personalizzare le performance del vostro Hi-Speed cambiando per esempio la grammatura dei rulli o il carico della molla di contrasto grazie alle numerose alternative che potrete trovare nel catalogo Polini. Riuscirete a modificare il vostro Hi-Speed in base alle vostre esigenze di guida o alle caratteristiche della pista.
Per il vostro desiderio di prestazioni Hi-Speed è davvero competitivo, anche nel prezzo; Euro 49,00 più IVA al pubblico in Italia.