Suzuki: le fuoristrada 2010, arriva la RMX450Z Enduro!
di Fabio Caliendo
Dopo Kawasaki, Husqvarna e KTM, continuano le novità nel segmento cross/enduro. Le enduro che offrono le Case giapponesi sono quasi sempre delle cross con targa e fanali. Suzuki presenta una gran bella novità, una RM endurizzata ad hoc con tutto quello che serve per fare l’enduro cattivo, senza rischiare di vedere le sempre più presenti sbroffate e fumo dal radiatore a causa del liquido di raffreddamento che raggiunge temperature da fusione nucleare nelle mule più impestate od in condizioni critiche. E così, si adeguano anche le sospensioni, con tarature non più da panettoni ed arrivano strumentazioni dedicate alla specialità.
Altra novità di rilievo, è la piccola MX2, la RM-Z250, una cross pepatissima rivista nel motore e nel telaio per combattere la sempre più agguerrita concorrenza.

RMX450Z: arriva l’enduro specialistica!
Dovremo aspettare novembre per vederla sulle strade, pardon, in fuoristrada, ma pare proprio che dell’attesa ne varrà la pena.
Una moto di altissimo livello questa RMX450Z, che si pone in diretta concorrenza con le altre enduro giapponesi ed europee.
Diretta discendente della RM-Z450, la prima ad offrire l’iniezione, la RMX450Z si propone come una moto cattiva e vincente sin dalla scheda tecnica.
Il telaio è in alluminio e si passa da 29°40 a 29°18. Il peso dichiarato è di 123,5 Kg. Le sospensioni sono Showa completamente regolabili e le forcelle in particolare sono due bei pali da 47 mm. All’anteriore rimane la ruota da 21” nelle misure 80/100, mentre al posteriore viene abbandonato il crossistico cerchio da 19” in luogo del 18”, con misure 110-100 invece di 110/90. Il serbatoio rimane in alluminio e l’avviamento è sia elettrico che a pedale.
Il motore è il medesimo, ad iniezione elettronica ma con un rapporto di compressione inferiore, si passa infatti dai 12,2:1 a 11.6:1. La rapportatura interna del cambio (a 5 marce) è differente e cambia anche la trasmissione finale: il pignone rimane da 15, ma la corona è da 51, dunque con un dente in più.
Naturalmente c’è un nuovo impianto luci, omologato e la strumentazione di serie.

RM-Z: sempre meglio!
Le cross Suzuki subiscono dei miglioramenti, in particolare la piccola 250.
Stiamo parlando della prima quarto di litro con l’iniezione elettronica. Quest’anno è completamente stata rivista, sia nel motore che nel telaio. Priva di batteria, l’iniezione (battery-less) sfrutta un corpo farfallato da 43 mm, mentre il motore è stato rivisto ed ora tocca i 13.500 giri/min., portando così più coppia e più cavalli al piccolo motore.
Quanto al telaio, è stato rifatto per aumentare la stabilità alle alte velocità e la trazione. I tubi aumentano di spessore nelle zone più critiche, passando così da 2.5mm del vecchio telaio a 3 mm. Nuovo il forcellone, irrigidito nella curva per sopportare meglio le sollecitazioni. Nuove le pedane. Le sospensioni hanno tarature differenti ed i radiatori sono montati su differenti staffe in alluminio per meglio disperdere il calore. Nuove le plastiche, in particolare la tabella portanumero.
La moto arriverà dopo l’estate ad un prezzo leggermente più alto a causa del cambio differente.
Modifiche di dettaglio per la RM-Z 450, oltre alle grafiche cambiano le tarature alle sospensioni. Non sono attesi aumenti di prezzo.