Honda: a tutto scooter!
di Fabio Caliendo
13 milioni di veicoli l’anno, questo dato dovrebbe bastare per capire la potenza di Honda, ma soprattutto la responsabilità che questa ha per quanto riguarda le emissioni inquinanti. Proprio per questo la Casa giapponese, è attentissima ai CO2 e produce di conseguenza motori sempre più puliti. Chi si aspettava una nuova moto, magari la nuova Hornet 600, ve lo diciamo subito, rimarrà deluso, perché una delle naked più venduta in Italia, cambia solo nelle colorazioni e poco altro.
Le novità qui a Milano sono due: il nuovo SH, nelle cilindrate di 125 e 150, ed un interessantissimo maxiscooter bicilindrico chiamato SW-T400, una sigla difficile da ricordare, ma che una volta visto dal vivo rimane però bene impresso nelle mente.

SW-T400: lo scooter che bada al comfort
Questo nuovo maxi è una fusione tra il Forza ed il Silver-Wing. Scooter a passo lungo, si propone come il mezzo ideale per spostamenti da breve a lungo raggio, ponendosi come il leader per quanto riguarda il comfort del cliente. La carena è ampia e protettiva, al pari del parabrezza, particolarmente alto. I fanali anteriori sdoppiati riprendono la solita filosofia Honda del viso umano per essere più visibili, dove gli “occhi”, somigliano ai proiettori multi-reflector. Le frecce anteriori sono integrate nella carena, e sotto di esse si trovano i poggiapiedi. Sella ampia con supporto lombare sia per il guidatore che per il passeggero, sono sinonimo di comodità. Il posteriore è abbastanza largo nella zona dei fianchi, e i due fanali posteriori hanno le frecce integrate. La strumentazione è naturalmente completissima.
Quattro le colorazioni: Sword Silver Metallic, Pearl Cosmic Black Metallic, Candy Graceful Red e Pearl Sunbeam White.

Cuore bicilindrico
Il motore è lo stesso del Silver-Wing, un bicilindrico parallelo ma portato a 399cc e che vanta in questa configurazione una potenza di 28.7 kW a 8.000 giri/min.
Il telaio, sebbene simile al Silver-Wing 400, un tubolare in acciaio con trave dorsale, è stato modificato nell’interasse (ora di 1.600 mm). Tutto questo, è stato fatto per aumentare la stabilità sul veloce.
Per ridurre le vibrazioni è stato adottato un doppio albero.
Il disco freno anteriore è nuovo e si propone come più potente e modulabile. Naturalmente è disponibile la versione con ABS.

SH125/150: consumi contenuti
E’ in assoluto lo scooter più venduto nel suo segmento. SH si rinnova, nell’estetica e nei contenuti tecnologici, in particolare guadagnando a richiesta il freno a disco posteriore.
Fondamentalmente rimane sempre lui, ma con sapienti ritocchi ed un buon “trucco”, cambia senza stravolgersi. Lo scudo anteriore è più aerodinamico, ed ha una nuova mascherina frontale. Il fanale posteriore è più filante, al pari delle linee generali. Insomma SH si migliora, ancora più bello alla vista ed accontenta tutti i gusti, sia dei più giovani, che i più… avanti con l’età.
Uno scooter che è arrivato all’apice della sua maturità, e nonostante questo, Honda ci dimostra che c’è sempre spazio al miglioramento.
Sei le colorazioni disponibili: Quasar Silver Metallic, Pearl Acid Yellow, Pearl Cool White, Velvet Red, Pearl Montana Blue e Pearl Night Star Black.

Per questo simpatico scooter Honda ha pensato bene di abbassare la sella per favorire le manovre da fermi e ha ricavato un maggior spazio per le gambe modificando lo scudo anteriore.

Hornet 600: nuove colorazioni e piccoli ritocchi
La media naked Honda ha subito pochi, ma miratissimi interventi.
Si inizia da piccole cose, quali la strumentazione, che vanta una nuova grafica, fino ad arrivare alle sospensioni: all’anteriore c’è sempre la solita forcella HMAS da 41 mm, che guadagna la regolazione della compressione, mentre al posteriore c’è un nuovo monoammortizzatore, regolabile nel precarico su 7 posizioni e nella compressione.
Le colorazioni nuove sono cinque: Pearl Acid Yellow, Pearl Night Star Black, Pearl Siena Red, Pearl Cool White (con Stripes) e Quasar Silver Metallic (con Stripes).